Курсовая работа «Особенности технической эксплуатации гидросистемы самолета Як-42»
| Вид работы | Курсовая работа |
| Год | 2007 |
| Кол-во страниц | 15 |
| Цена | 500 руб. |
| Содержание | РАЗДЕЛ 1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГИДРОСИСТЕМЫ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ САМОЛЁТА ЯК 42 КАК ОБЪЕКТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1 Особенности конструкции и принцип работы гидросистемы передней стойки Управление поворотом колёс передней опоры бустерное с обратной связью. Система управления состоит из механизма переключения, пружинного цилиндра, штурвальчика ручного управления, распределительно-демпфирующего механизма РДМ 42, звеньев обратной связи опоры с механизмом РДМ 42, механизма согласования, проводки от механизма переключения к механизму РДМ 42, исполнительных гидровлических цилиндров и механизма фиксации нейтрального положения колёс. Система управления поворотом колёс обеспечивает три режима управления: малых углов, руления и демпфирования. В режиме малых углов колёса разворачиваются на 8°30`+1°. В режиме руления на +(50 55°). Система управления колёс питается от основной гидросистемы. Электромагнитный кран ГА 163/16 служит для подачи гидрожиткости в режиме руления к РДМ 42, а в режиме малых углов к механизму переключения и к РДМ 42. Кран расположен на шпангоуте 10. Распределительный механизм РДМ 42 распределяет жидкость между полостями исполнительных гидравлических цилиндров поворота, руления и демпфирования. Механизм установлен на шп. 10. Входной фланец механизма жесткой проводной связан с выходной качалкой механизма переключения, выходной фланец звеньев обратной связи с поворотным цилиндром передней стойки. От штурвальчика через входной фланец получает вращение золотник больших углов поворота. Отклонение педалей РН передается входному фланцу и через шестерни золотнику в режиме малых углов. При отклонении золотника штуцера соединяется с линией нагнетания и со сливом и исполнительные цилиндры поворачивают ногу. Вращение ноги через звенья обратной связи, входной фланец и кривошипно- кулисный механизм передается гильзе. После того как гильза догонит золотник, подача жидкости в исполнительные цилиндры, а также слив из них прекращается и движение ноги приостанавливается. Механизм переключения предназначен для подключения к проводке управления РДМ 42 штурвальчика и педалей. При отсутствии давления от гидросистемы механизм под действием пружин подключает штурвальчик, при подаче давления от гидросистемы (включение режима малых углов) педали. Включение крана ГА 163Т/16 возможно только при обжатых амортизаторах передней и правой основной опор и закрытом замке выпущенного положения на подкосе передней стойки. Кран ГА 163Т/16 остается включенным независимо от обжатия амортизатора передней стойки. Рабочая жидкость гидросистемы АМГ 10. Рабочее давление жидкости в гидросистеме 2107?? кгс/см? 1.2. Характеристика условий эксплуатации гидросистемы передней опоры Работоспособность и надёжность гидросистемы передней опоры в значительной степени зависит от правильности её эксплуатации и ТО. Из всех внешних факторов, характеризующих условия эксплуатации, наибольшее влияние на изменение технического состояния ФС имеют: климатические условия и виды нагружений. Т. к. агрегаты системы находятся в отсеках передней и основной опор, то большое влияние на ТС оказывают влажность, загрязнённость аэродрома, что приводит к коррозии трубопроводорв. Из видов нагрузок, действующих на систему, можно выдилить статические, повторно статические и динамические. Статические Повторно-статические Динамические 1. Давление в системе 2. Внутреннее давление в РДМ и др. агрегатах 1. Внутреннее давление при вкл. Кранов и др. 1. Пульсации 2. Колебания агрегатов под действием массовых и инерциальных сил и др. 1.3. Типовые отказы и повреждения Отказы и повреждения возникающие в агрегатах гидросистемы, обусловлены: - конструктивно-производственными недостатками; - проявлением неблагоприятных свойств рабочей жидкости; - действием нагрузок и грубая посадка; - нарушением технологии технического обслуживания и правил эксплуатации системы на земле и в полёте. К отказам и повреждениям гидросистемы передней опоры самолёта Як 42 можно отнести: 1. Нарушение управляемости колес. Причина неисправности агрегата управления или крана ГА 163/16 или неисправность электроцепи питания крана. 2. Нарушение блокировки управления поворотом колес. Причина неисправность концевого выключателя или электроцепи. 3. Нарушение нейтрального положения колес. Причина давление в цилиндре ориентира ниже нормального. 4. Течь из трубопроводов гидросистемы в результате концентрации напряжений в местах: под зажимами труб, в местах их максимальной изогнутости, в местах искажения формы поперечного сечения. 5. Разрыв сетки фильтра, засорение. На основе указанных отказов и повреждений разработана схема причинно-следственных связей изменения технического состояния гидросистемы передней опоры самолёта Як 42. 1.4. Признаки внешнего проявления отказов и неисправностей Основными внешними признаками какойлибо неисправности являются: - течи жидкости в местах соединения трубопроводов, агрегатов, силовых цилиндров; - вялое управление поворотом колеса при рулении, разбеге, пробеге; - падение давления вследствие загрязнения фильтра и др. Проявление этих признаков связано с такими агрегатами, как фильтры тонкой очистки, РДМ 42, силовые гидроцилиндры. Неисправности других агрегатов практически не происходят. В случае вялого управления имеются либо утечки жидкости, либо засорение фильтров, либо вытяжка тросов. Отказы в гидросистеме сопровождаются появлением негерметичности (цилиндров, агрегата, трубопровода). Разрушение уплотнений агрегатов приводит к течи, а негерметичность магистрали чаще всего проявляется следами жидкости по стыкам трубопроводов и агрегатов. Внутренняя негерметичность агрегата характеризуется высокочастотными пульсациями рабочей жидкости. Нарушение работы РДМ - 42 сопровождается отказом управления опоры. 1.5. Методы и средства контроля и диагностирование технического состояния Контроль за работой гидросистемы производится с пульта приборов кабины пилотов с помощью сигнальных табло. Техническое состояние гидросистемы определяется с помощью сигнальных табло, визуальным методом, по давлению рабочей жидкости в системе. Основным методом контроля ТС системы является визуальный контроль. Лишь при нарушении контровки стрелки указателя грубой посадки и отсутствие пломбы с помощью лупы 4 7 кратного увеличения осматривается нижний поворотный хомут в зоне галтельного перехода с цилиндрической части на прилив. При подозрении на трещину проверяется капиллярным методом по инструкции. При обнаружении трещины хомут заменяют. 1.6. Оценка влияния отказов и повреждений на безопасность полетов и их прогнозирование В процессе эксплуатации АТ в случайные моменты времени работоспособное состояние её систем и агрегатов может нарушаться, то есть возникают отказы и неисправности. Для анализа причин возникновения отказов с целью разработки профилактики мероприятий по их предотвращению важное значение имеет их классификация последующим факторам: момент обнаружения, причина, последствия, способы устранения. Проведем анализ отказов по последствиям и степени опасности. Отказ (засорение) фильтров тонкой очистки приведет к снижению эффективности управления, что может вызвать лишь задержку рейса. Отказ электрокранов практически никогда не происходил, но в случае его мы имеем потерю управления поворотом, что может привести к задержке вылета, а если произошел при пробеге максимум к усложнению условий полета. Отказ агрегата РДМ 42 приведет к таким же последствиям, как и отказ электрокрана. Мы имеем, что ни один из отказов не влияет на БП. Практически все из них устронимы. Технологическая карта анализа технического состояния ФС. Объект контроля Виды нагружений, внещних факторов Вид отказа, повреждения Признаки внешнего проявления Методы и средства контроля Методы средства диагностирования Влияет ( не влияет) на БП Фильтр тонкой очистки Динамическое, коррозия Засорение,разрыв сетки Вялое управление Органолиптический ___ Нет Электрокран ГА 163 Динамическое Обесточивание, перегорание контактов Отсутствие управления Органолиптический ____ Нет Обратный клапан Динамическое ______ Падение давления в ГС Сигнализ. Неразруш. Метод Нет Механизм переключения Динамическое ________ Повышенное давление в подсистеме Сигнализ. _____ Нет Цилиндр поворота ноги Динам. Повт.-статич., коррозия Течь жидкости Вялое управление Органолип. _______ Нет РДМ - 42 Динамическое Отказ Отсутствие управления Органолип. _______ Нет Трубопроводы Динамическое повторно-статич., коррозия Течи жидкости Вялое управление Органолип. _______ Нет |
| Введение | |
| Литература | |
| Комментарий | работа неполностью |
