Курсовая работа «Особенности технической эксплуатации топливной системы самолета Ил-62М»
| Вид работы | Курсовая работа |
| Год | 2007 |
| Кол-во страниц | 28 |
| Цена | 500 руб. |
| Содержание | РАЗДЕЛ 1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЁТА ИЛ 62М КАК ОБЪЕКТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Особенности конструкции и принцип работы топливной системы самолёта Ил 62М Топливная система самолёта Ил 62М состоит из взаимосвязанных подсистем, которые обеспечивают: размещение топлива на борту, дренажирование топливных баков, перекачку топлива в расходные баки, заправку баков топливвом, подача топлива из расходных баков к двигателям, подачу топлива к вспомагательной силовой установке, слив топлива на земле и аврийный слив в воздухе, управление топливной системой и контроль за её работой. Топливо размещается в восьми баках-отсеках крыла и киля: по два бака в отъёмных частях крыла, три в центроплане и один в киле самолёта. Баки 1, 2 и 5 левый в левом полукрыле. Баки 3. 4 и 5 правый в правом полукрыле. Центральный бак 6 в центроплане. Бак 7 в киле. Рис. 1.1. Размещение топливных баков Помимо перечисленных имеются два дренажных бака-отсека, по одному на законцовке каждого полукрыла, служащие для сбора топлива, которое может попадать в дренажную систему. Через эти баки происходит дренаж топливных баков, расположенных в крыле. Патрубок дренажа, сообщающий дренажный бак с атмосферой, имеет срез, обеспечивающий избыточное давление в топливных баках. Все баки-отсеки герметизированы герметиком У-30мэс-5. Номинальная ёмкость топливных баков: Основные баки 1 и 4 36000 л 29700 кг 2 и 3 36000 л 29700 кг Дополнительные 5 лев. и 5 прав. 7800 л 6440 кг баки 6 20500 л 16910 кг 7 5000 л 4120 кг Всего топлива 105300 л 86870 кг на самолёте Данные приведены для топлива с удельным весом 0.825 кг/л с учётом невырабатываемого топлива. Заправка баков осуществляется под давлением через две стандартные горловины на каждой половине крыла. Заправочные горловины расположенны в носовой части центроплана. Щиток управления заправкой расположен в коробке рядом с заправочными горловинами. Предусмотрена также заправка баков сверху (кроме баков 6 и 7). Время полной заправки баков топливом от двух заправщиков производительностью 2000 л/мин каждый и давлением не более 4 кГ/см^2 составляет 30-40 мин. На самолёте две системы перекачки топлива основная и резервная. Основная система перекачки включает в себя: Перекачку топлива из основных баков в расходные отсеки Перекачку топлива из дополнительного бака 6 в основные баки Перекачку из дополнительных баков 5 лев. и 5 прав. в основные баки Перетекание топлива из бака 7 в бак 6 Перекачку из дренажных баков в основные баки 1 и 4. Резервная система перекачки состоит из следующих устройств: Перекачки из бака 6 в основные баки (одновременно во все или в отдельные баки) Перекачки из бака 1 в бак 2 и наоборот Перекачки из бака 3 в бак 4 и наоборот. Резервная система перекачки предназначена для быстрой перекачки топлива, используемой в исключительных случаях при каких-либо неисправностях в работе топливной системы или неисправностях в расходах топлива двигателями. Два центробежных насоса с электроприводом, установленном в каждом основном баке, перекачивают топливо в расходную секцию и поддерживают её заполненной в течение всего времени полёта. Выключатели насосов расположены на панели топливной системы центрального пульта пилотов. Контроль работы насосов перекачки производится по красным сигнальным лампам, установленным рядом с выключателями. Топливо из основных баков поступает в двигатели: из бака 1 в двигатель 1, из бака 2 в двигатель 2, из бака 3 в двигатель 3 и из бака 4 в двигатель 4. Система кольцевания магистралей подачи топлива к двигателям обеспечивает питание двигателей из баков в любом их сочетании. Слив топлива из основных баков производится через четыре сливных крана, установленных в обтекателях центроплана на трубопроводах подачи топлива к двигателям, перед перекрывными (пожарными) кранами. Для этого включают по одному подкачивающему насосу в каждом расходном отсеке и все насосы перекачки топлива в расходные отсеки, а к кранам присоединяют специальные шланги, другие концы которых опускают в верхнюю заливную горловину топливозаправщика или сливают топливо в специальную ёмкость, из которой заправщик отсасывает в свою ёмкость. Слив топлива из дополнительных баков 5 лев. , 5 прав. и 6 производится через три сливных крана, установленных в нижних точках каждого бака, или путём перекачки топлива из бака 6 в основные баки, а из баков 5 лев. и 5 прав. через кран аварийного слива в баки 1 и 4.Слив из трубопроводов подачи топлива к двигателям производится через восемь кранов для слива конденсата, установленных в нижних точках в гондолах и у заднего лонжерона центроплана. Принципиальная схема топливной системы самолёта Ил-62М представлена на рис. 1.2. Эксплуатационная технологичность топливной системы обеспечивается: наличием монтажных устройств топливных насосов, позволяющих замену насоса без слива топлива из баков; наличие смотровых и технологических люков, обеспечивающих доступ ко всем агрегатам топливной системы; наличие систем встроенного контроля агрегатов, выдающих информацию об отказе в кабину пилота. 1.2. Характеристика условий эксплуатации топливной системы самолёта Работоспособность и надёжность топливной системы самолёта Ил-62 в значительной степени зависит от эксплуатационных свойств заправляемого сорта и качества топлива. Применяемые сорта топлив Отечественные топлива: Т-1 и ТС-1 (спецификация ГОСТ 10227-62); Т-7 (спецификация ГОСТ 12308-66); РТ (спецификация ГОСТ 16564-71) с присадкой 0.003% ионола и их смеси. Иностранные топлива: AVTUR-50 (спецификация DERD 2494, Англия); AVTUR-50 (спецификация AIR 3405/B, Франция); Jet A-1 (спецификация D. 1655/69, США); Jet A-1 (спецификация 3 GP-23f, Канада); Jet A (спецификация AS TMD 1655-71, США); JP-5 (AVKAT) (спецификация DERD-2498, Япония); JP-5 (AVKAT) (спецификация Mil T-5624 G, США); PL-4 (спецификация CSN 65 6518, ЧССР); PL-5 (спецификация CSN 65 6519, ЧССР); PL-6 (спецификация PND-25-005-76, ЧССР); PSM-2 (спецификация PN-72/c-96026, ПНР); LW-9025 (спецификация TY TNL-12991, ГДР) их смеси, а также смеси с отечественными сортами топлив. Применяемые в топливной системе самолёта Ил-62М топлива должны соответствовать требованиям ГОСТ, которые нормируют степень очистки заправляемого топлива. В нём не должны быть механические частицы размером более 5 мкм и масса механических примесей не должна превышать 0.0002%, а свободной воды 0.003% массы топлива. Также определённые требования накладываются на такие свойства топлива как испаряемость, прокачиваемость, противоизносные свойства, стабильность, безопасность. Применяемые в авиации топлива содержат загрязнения, образующиеся в процессе их изготовления, транспортировки, хранения и при применении в процессе эксплуатации самолётов. Загрязнениями следует считать всякие твёрдые, жидкие и газообразные примеси. К числу наиболее опасных и часто встречающихся загрязняющих веществ относятся: неметаллы (сера, двуокись кремния, вода, кислород), металлы и их окислы. Атмосферная пыль, попадающая в топливо, вызывает интенсивный износ трущихся пар агрегатов топливной системы. Топливо в процессе эксплуатации, особенно при хранении на складах ГСМ, в значительной степени загрязняется продуктами коррозии. Вода является одним из наиболее активных веществ, способствующих образованию твёрдых частиц загрязнений, включающих смолистые вещества. Эти загрязнения ухудшают качество и термоокислительную стабильность топлива, засоряют топливные фильтры, вызывают нагарообразование в камере сгорания и т. д. Главной причиной обводнённости углеводородных топлив является их обратимая гигроскопичность. Это свойство при изменении внешних условий 9температуре, давлении и влажности окружающей среды) вызывает фазовые переходы воды в топливе. В связи с этим вода в топливе может находиться в растворённом, эмульсионном состоянии или в виде отстоя. Зависимость растворимости воды С в топливе от его температуры tТ представлена на рис. 1.3. При значительных суточных колебаниях температуры наружного воздуха во время длительной стоянки самолёта в недозаправленных топливом баках наблюдается накопление отстойной воды. Вследствие наличия разности температуры стенок бака и надтопливного пространства испаряющаяся из топлива вода конденсируется на стенках бака и стекает на его дно. В некоторых случаях, когда концентрация воды в топливе близка к максимальной растворимости, резкое понижение температуры вызывает образование в топливе эмульсионной воды. В каждом полёте самолёта вследствие понижения давления и температуры в топливном баке происходит выделение растворённой воды из топлива, сопровождаемое её фазовыми превращениями (рис. 1.4.). С% 0 5 10 15 20 t,?C Рис. 1.3. Зависимость растворимости воды С в топливе от его температуры t для керосина. В настоящее время основными отрицательными последствиями наличия воды в топливе считается образование кристаллов льда, которое может привести к забивке топливных фильтров и сеток подкачивающих насосов ЭЦН-85 (до сам. 4140748, кроме сам. 2138657, 2139524, 4140212, 4140324 и сам. , дораб. по дюл. 1082-ДК) и ЭЦНГ-20-с62 (на сам. 2138657, 2139524, 4140212, 4140324, на сам., дораб. по бюл. 1082-ДК и сам. 4140748). Наличие воды в топливе вызывает искажение показаний электроёмкостных топливомеров. Повышенная коррозийная активность топлива приводит к повреждениям (коррозии) внутренних стенок трубопроводов, тарелок клапанов и кранов. Это вызывает дополнительное загрязнение топлива продуктами коррозии, а также увеличению внутренних утечек (внутренняя негерметичность). Рис. 1.4. Фазовые переходы воды в топливе и в баке. Для топливной системы двигателя наиболее негативные последствия имеет засорение топливного фильтра тонкой очистки. Открытие перепускного клапана приводит к попаданию воды и загрязнений в каналы топливорегулирующей аппаратуры, имеющие прецензионные пары с зазорами менее 5 мкм. В результате возникают заклинивания, коррозия и износ плунжерных пар, подшипников и других элементов топливной аппаратуры. 1.3. Типовые отказы и повреждения Отказы и повреждения возникающие в агрегатах топливной системы, обусловлены: - конструктивно-производственными недостатками; - проявлением неблагоприятных свойств топлива; |
| Введение | |
| Литература | |
| Комментарий | работа неполностью |
