Усовершенствование системы…

Дипломная работа «Усовершенствование системы кондиционирования воздуха самолета Ил-62М в целях повышения безопасности…»

Вид работы	Дипломная работа
Год	2006
Кол-во страниц	124
Цена	1400 руб.
Содержание	СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Общая часть 1.1 Анализ безопасности полётов в ГА за период 1995 2004 год ( на основе данных ГСГА РФ) 1.2 Требования к лётной годности транспортных ВС. 1.3 Факторы влияющие на БП. Человеческий фактор, как основной фактор БП. 1.4 Экипаж как составная часть эргатической системы и особенности его функционирования в полёте. 1.5 Влияние факторов среды кабины на точность и надёжность работы экипажа. 1.6 Выводы. 2. Специальная часть 2.1 Система кондиционирования воздуха самолёта Ил-62М. Назначение и принцип работы СКВ. 2.2 Анализ соответствия СКВ самолёта Ил-62М требованиям НЛГС-3. 2.3 Назначение увлажнителей воздуха и требования к ним. 2.4 Условие эксплуатации, описание, анализ работы и конструкция блока увлажнения воздуха СКВ. 2.5 Компоновочная схема размещения блока увлажнения воздуха на самолёте Ил-62М. 2.6 Проверочный расчёт 3. Техническая эксплуатация. 3.1 Техническая эксплуатация, её задачи. 3.2 Лётная эксплуатация СКВ самолёта Ил-62М. 3.3 Усовершенствование регламента технического обслуживания СКВ самолёта Ил-62м. 3.4 Выводы и рекомендации бортинженеру самолёта Ил-62М по эксплуатации СКВ. 4. Безопасность и экологичность проекта. 4.1 Охрана труда при работе с СКВ самолёта Ил-62М 4.2 Экологичность проекта. 5.Экономическое обоснование проекта. Заключение Приложение Спецификация Список используемой литературы
Введение	Введение Текущая деятельность гражданской авиации России определяется национальной отраслевой программой Структурная перестройка и экономический рост в гражданской авиации в 1997-2000 г. г. В соответствии с нею завершена разработка Концепции реструктуризации и реформирования гражданской авиации Российской Федерации, которая определяет цели и направления единой государственной политики в области дальнейшего развития отрасли. В настоящее время в России функционирует 318 эксплуатантов, 639 аэропортов, 32 предприятия по использованию воздушного пространства и УВД, пятнадцать авиаремонтных заводов, четыре научно-исследовательских института. Общий кадровый потенциал составляет 250 тысяч человек. Все указанные предприятия являются объектом государственного регулирования, функции которого осуществляются Федеральной службой Воздушного транспорта России и ее региональными органами. Влияние аппарата Федеральной службы Воздушного транспорта и ее органов в регионах на состояние дел во многом обусловлено уровнем организационной работы, ее стилем и методами. Вот почему, говоря о выходе отрасли из кризиса, о ее выживании и дальнейшем развитии, нельзя не остановиться на этой серьезной проблеме. Прежние методы и подходы (по принципу Не хочешь - заставим, не можешь - научим) сегодня уже не столь эффективны. Однако и в рыночных условиях нам никак не обойтись без исполнительности и дисциплины, без соблюдения правил игры и ответственности за принятые решения. Так что для государственных органов управления как у нас в центре, так и на местах здесь непочатый край работы. Особого внимания требует система организации исполнения указов Президента и правительственных решений, постановлений коллегии и приказов Федеральной авиационной службы, распоряжений местных органов власти. Обеспечению безопасности полетов в воздушном пространстве Российской Федерации по-прежнему уделяется первостепенное внимание. В сложных экономических условиях, в которых функционирует гражданская авиация России, показатели безопасности полетов при регулярных перевозках поддерживаются на уровне, превышающем среднемировой. Большое влияние на безопасность и регулярность полетов оказывает техническое обслуживание воздушных судов, проводимое на объектах технического обслуживания (ИАС, АТЦ, АТБ), за счет того, что основными задачами АТБ являются: поддержание летной годности ВС и их компонентов в пределах установленных ресурсов и сроков службы, инженерно-авиационное обеспечение безопасности полетов ВС и надежности работы авиационной техники, поддержание и повышение профессионального уровня инженерно-технического персонала. 1. Общая часть 1.1 Анализ безопасности полётов в ГА за период 1995 2002 год ( на основе данных ГСГА РФ) 1.1.1. Составляющие безопасности полетов в ГА России. Для более объективного понимания данного вопроса рассмотрим несколько основополагающих определений таких как: Безопасность полётов это комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей; Авиационное происшествие это событие, связанное с использованием ВС которое имело место с момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью полёта покинули ВС, и обусловленное нарушением нормального функционирования ВС, экипажа, служб управления и обеспечения полётов, воздействием внешних условиё, в результате которого наступило одно из следующих последствий: - хотя бы один человек из находившихся на борту погиб или его здоровью был причинён ущерб повлекший смерть в течении 30 суток с момента происшествия; - ВС получило повреждение силовых элементов планера или совершило посадку на местность, эвакуация с которой является технически невозможной или технически не целесообразной; - хотя бы один человек из находившихся на борту пропал без вести и официальные поиски его прекращены. Катастрофа это АП, приведшая к гибели или к пропаже без вести какого либо лица из числа находившихся на борту ВС. C 1992 по 2002 годов государством разработаны и внедрены в действие основополагающие нормативные документы, которые регулируют деятельность гражданской авиации
Литература	Список используемой литературы. 1. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 1995 г. М: 1996 г. 2. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 1996 г. М: 1997 г. 3. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 1997 г. М: 1998 г. 4. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 1998 г. М: 1999 г. 5. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 1999 г. М: 2000 г. 6. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 2000 г. М: 2001 г. 7. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 2001 г. М: 2002 г. 8. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 2002 г. М: 2002 г. 9. Безопасность полетов, Под. ред. Сакача Р. В. М: Транспорт, 1998 г. 10. Человеческий фактор и БП, Зубков Б.В., Рыбалки В.В., МГТУ ГА, 1994г. 11. Самолет Ил-62. Конструкция и лётная эксплуатация, Пишков Н.Н. М: Машиностроение, 1976 г. 12. Техническая эксплуатация ЛА, Под. ред. Смирнова Н.Н. М: Транспорт, 1990 г. 13. Инструкция по технической эксплуатации Ил-62М, Гл.21 Система Кондиционирования Воздуха М: 1976 г. 14. Конструирование машин и агрегатов СКВ, Воронин Г.И. М: Машиностроение, 1978г. 15. Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолетах Ил-62 и Ил-62М. Высотная система, М: Воздушный транспорт, 1987 г. 16. Справочник по авиационным материалам, Александров В.Г. М: Транспорт, 1972 г. 17. Охрана труда на предприятиях ГА, Под. ред. Ененкова В.Г. М: Транспорт, 1990 г. 18. Защита окружающей среды при авиатранспортных процессах, Под. ред. Ененкова В. Г. М: Транспорт, 1984 г. 19. МУ для расчета экономической целесообразности работы ( 1040).
Комментарий	НЕТ