| Вид работы |
Курсовая работа |
| Год |
2014 |
| Кол-во страниц |
34 |
| Цена |
7000 руб. |
| Содержание |
Введение (основные задачи дальнейшего развития локомотивной тяги и ремонтного производства) 1. Назначение и условие работы токоприемника ТАаС10-01 грузового электровоза 3ЭС5К, пропитка и балансировка после ремонта. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения 2. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов 3. Способы очистки и контроля технического состояния 4. Технология ремонта 5. Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и различных видах ТО и ремонта. Предельно допустимые размеры в сопряженных деталях 6. Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте 7. Сборка, проверка и испытание комплекта сборочной единицы 8. Организация рабочего места 9. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании Заключение Список использованной литературы |
| Введение |
Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов, электро — и дизель-поездов рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега приписных поездных локомотивов, парка непоездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков. Плановая годовая программа депо определяется по сериям локомотивов. Для локомотивов, выполняющих поездную работу, программу ремонта определяют по соответствующим формулам, исходя из общего годового пробега по плану, км и нормы пробега между капитальными, текущими ремонтами и техническим обслуживанием. Для технического обслуживания ТО-2 локомотивов при основных депо созданы специальные пункты, обеспечивающие регулярный контроль технического состояния ходовых частей, тормозного, электрического и другого оборудования, от эксплуатационной надежности работы которого зависит безопасность движения поездов. Пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) организуют, на конечных станциях участков обращения локомотивов (т. е. в пунктах оборота) с целью увеличения их полезной работы между техническими обслуживаниями ТО-3, особенно при обслуживании поездов локомотивами без отцепки от составов на станциях основных депо. Пункты оборота локомотивов предназначены для технического обслуживания; ТО-1, экипировки и выдачи локомотивов к составам обратного направления, для организации смены и отдыха локомотивных бригад. В настоящее время в систему проведения ремонтов внедряется техническое диагностирование состояния локомотивов путем оснащения их бортовыми, а ремонтных участков — стационарными системами диагностики. Основными направлениями развития ремонтной базы являются техническое перевооружение и реконструкция депо. При техническом перевооружении производственная мощность депо увеличивается в результате осуществления комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, замены устаревшего оборудования на новое, более производительное, повышения сменности его работы, создания механизированных рабочих мест. Организация производственной деятельности охватывает все стороны функционирования локомотивного хозяйства — производственную структуру подразделений, организацию труда и заработной платы работников, эффективное использование материально-технической базы. При этом наиболее прогрессивными и экономически целесообразными формами производственной деятельности, которые требуют постоянного развития и совершенствования и без которых невозможно достижение высокой эффективности работы подразделений локомотивного хозяйства относятся: концентрация производства, специализация и производственное кооперирование. Экономический эффект концентрации заключается в улучшении технико-экономических показателей производства продукции в связи с непропорциональностью изменения объема производства и производственных расходов, особенно трудовых затрат и затрат по обслуживанию производства. С ростом концентрации снижается себестоимость продукции и увеличивается производительность труда. Однако эффективность использования производственных мощностей, трудовых, материальных и финансовых ресурсов предприятий локомотивного хозяйства зависит не только от объема выполняемой работы (уровня концентрации), но и от ее однородности, однотипности, т. е. от уровня специализации. Концентрация эксплуатационной работы в крупных депо является необходимой предпосылкой к их специализации. Экономическая эффективность специализации обусловливается тем, что она предполагает внедрение высокопроизводительного оборудования, передовой технологии, механизации и автоматизации производства, лучшее использование производственных площадей и оборудования, подготовку специализированных кадров. Специализация обусловливает ускорение производственных процессов, ведет к повышению производительности труда, снижению себестоимости, улучшению качества продукции. |
| Литература |
Список литературы 1. Правила МПС России от 26.05.2000 № ЦРБ-756 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». 2. Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ ж.д. транспорта — М., Транспорт, 1977 3. Грищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М.: Академия, 2008 4. Дубровский З.М. Электровоз: Управление и обслуживание. М, Транспорт, 1985. 5. Кикнадзе О.А. Электровоз ВЛ-10. — М.: Транспорт, 1975. 6. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. — М.: Транспорт, 1986. 7. Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1993. |
| Комментарий |
|
