| Вид работы |
Курсовая работа |
| Год |
2014 |
| Кол-во страниц |
41 |
| Цена |
7000 руб. |
| Содержание |
Введение (основные задачи дальнейшего развития локомотивной тяги и ремонтного производства) 1. Назначение и условие работы водяного насоса Д100, пропитка и балансировка после ремонта. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения 2. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов 3. Способы очистки и контроля технического состояния 4. Технология ремонта 5. Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и различных видах ТО и ремонта. Предельно допустимые размеры в сопряженных деталях 6. Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте 7. Сборка, проверка и испытание комплекта сборочной единицы 8. Организация рабочего места 9. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании Заключение Список использованной литературы |
| Введение |
Введение Тепловоз представляет собой сложную единую техническую систему, в которой отдельные элементы, в свою очередь, объединены в многочисленные узлы и агрегаты. Поэтому износ такой системы предусматривает суммарное наложение всех износов любых элементов (деталей), составляющих тот или иной узел. Чтобы обеспечить надежную безотказную работу технической системы с экономической точки зрения и с целью продления ее срока службы, необходимо систематически проводить мероприятия по восстановлению заданного ресурса. Эти мероприятия проводятся как в процессе эксплуатации в виде технического обслуживания (ТО), текущих и средних ремонтов (ТР, СР), так и при проведении капитальных заводских ремонтов (КР. КРП). Для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии, предупреждения постепенных отказов из-за старения и износа оборудования необходима плавно-предупредительная система ремонтов. Она включает в себя комплекс взаимосвязанных положений и нормативов, определяющую организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Преимуществом этой системы является возможность гарантировать установленный ресурс и безопасную эксплуатацию наиболее важных узлов и деталей тепловоза. Основной недостаток системы — высокий уровень затрат на производство установленного объема работ для данного вида технического обслуживания или ремонта. Однако, несмотря на большие материальные затраты, применение планово — предупредительной системы целесообразно для обеспечения высокого уровня безопасности и гарантий надежности по ресурсу работоспособности на строго определенный период эксплуатации парка локомотивов. Действующая система технического обслуживания и ремонта локомотивов, определяемая правилами ремонта и инструкциями, устанавливалась на основании многолетней практики эксплуатации подвижного состава, опыта и исследований разработчиков. Но при таком подходе невозможно учесть все многообразия факторов, определяющих техническое состояние оборудования. Многие из них носят случайный характер, по — разному проявлялась в конкретных условиях эксплуатации при различных климатических условиях и нагрузочных режимах. Вследствие этого ресурс одноименных элементов, продолжительностью которого ограничены межремонтные пробеги, имеет значительные отличия у локомотивов или электропоездов, приписанных к различным депо. Несмотря на это, действующими правилами установлены практически одинаковые пробеги для всех локомотивов одной серии, не зависимо от того, в каких условиях они работают. Допускаемые отклонения на 20 % от установленных норм не могут адекватно отразить все многообразие конкретных условий эксплуатации. Поэтому возникают такие ситуации, когда в одних депо локомотивы ставятся на плановый ремонт с ощутимым запасом по ресурсу некоторых агрегатов, а в других ресурс для тех же самых агрегатов оказывается исчерпанным раньше, что сопровождается увеличением числа неплановых ремонтов. Отсюда следует, что существующие методы определения периодичности и планово — предупредительных ремонтов в дальнейшем необходимо совершенствовать, с более тщательным учетом фактического технического состояния оборудования. Причем, в задачу ТО, ТР и СР должно входить не только восстановление отказавших узлов и агрегатов, но и максимальное предотвращение их отказов в эксплуатации. Только при этом условии данная система ремонта станет не только плановой, но и по — настоящему предупредительной. |
| Литература |
Список литературы 1. Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. — М.: Транспорт, 1989. — 216 с. 2. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.д. трансп. / С.Я. Айзинбуд, В.А. Гутковский, П.И. Кельперис и др.; Под ред. С.Я. Айзинбуда. — М.: Транспорт, 1986. — 263 с. 3. ОСТ 32.34-83. ССБТ. Ремонт подвижного состава и производство запасных частей на заводах. Требования безопасности. Введ. 01.06.84. — М.: МПС, 1984. — 55 с. 4. Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу. ЦТ/4769. – М.: Транспорт, 1992. – 63 с. 5. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭ3 и ТЭ10. – М.: Транспорт, 1998. – 256 с. 6. Сборник типовых норм времени на слесарные работы при техническом обслуживании и текущем ремонте механического оборудования электровозов, тепловозов. — М.: Транспорт, 1985. — 199 с. 7. Сборник типовых технически обоснованных норм времени на слесарные работы при профилактическом осмотре и деповском ремонте тепловозов: 2ТЭ10Л, ТЭП10Л, ТЭП10. – М.: Транспорт, 1970. – 631 с. 8. Справочник по ремонту тепловозов / И.Г. Кокошинский, Л.В. Клименко, В.А. Горбатюк и др. – М.: Транспорт, 1976. – 304 с. 9. Тепловоз ТЭ10М. Каталог деталей и сборочных единиц экипажной части и вспомогательного оборудования: 2139.00.00.000 КД. — М., б. г. — 408 с. 10. Типовые нормы времени на слесарные работы по ремонту дизеля, вспомогательного оборудования и топливной аппаратуры тепловозов. — М.: МПС РФ, 1992. — 68 с. 11. Филонов С.П., Зиборов А.Е. и др. Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М: устройство и работа. – М.: Транспорт, 1986. – 288 с. 12. Рахматуллин М.Д. Ремонт тепловозов. – М.: Транспорт, 1977. – 447 с. 13. Исиков Е.Н., Маслакова С.С., Митрофанова А.Н. и др. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства / Под ред. С.С. Маслаковой. – М.: Транспорт, 1983. – 359 с. 14. Каталоги оборудования локомотивных депо. – М.: Транспорт 15. Иванов В.П. Технология ремонта тепловозов. – М.: Транспорт, 1980. – 336 с. 16. Тепловозное хозяйство: учеб. для студентов вузов ж. -д. транспорта / 2-е изд., испр. и доп. Г.С. Рылеев [и др.]. – М.: Трансжелдориздат, 1963. – 291 с. |
| Комментарий |
|
