| Вид работы |
Курсовая работа |
| Год |
2014 |
| Кол-во страниц |
42 |
| Цена |
7000 руб. |
| Содержание |
Содержание Введение (основные задачи дальнейшего развития локомотивной тяги и ремонтного производства) 1 Назначение и условие работы якоря ТЭД НБ-418К6, пропитка и балансировка после ремонта. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. 2 Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов. 3 Способы очистки и контроля технического состояния. 4 Технология ремонта. 5 Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и различных видах ТО и ремонта. Предельно допустимые размеры в сопряженных деталях. 6 Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте. 7 Сборка, проверка и испытание комплекта сборочной единицы. 8 Организация рабочего места 9 Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании. Заключение Список использованной литературы |
| Введение |
Введение (основные задачи дальнейшего развития локомотивной тяги и ремонтного производства). Стратегия развития железнодорожного транспорта и достижение концептуальной цели ОАО «РЖД» связаны с успешным решением следующих задач: принципиальное повышение эффективности работы ОАО «РЖД», достижение высокой рыночной капитализации холдинга на основе внедрения новейших методов и средств управления, технологий и техники перевозочного процесса, создания принципиально новых комплексных форм обслуживания клиентов; достижение уровня производительности труда, соответствующего лучшим показателям мировых лидеров железнодорожного транспорта, в том числе за счет проведения эффективной политики управления персоналом; создание условий устойчивого, безопасного и эффективного функционирования железнодорожного транспорта как организующего элемента транспортной системы страны для реализации основных геополитических и геоэкономических целей Российского государства; формирование инфраструктурного базиса единого транспортного пространства российской экономики; обеспечение рационального взаимодействия с другими видами транспорта на основе логистических принципов при организующей роли железнодорожного транспорта; обеспечение транспортной доступности точек ресурсного обеспечения и промышленного роста, а также мест работы, отдыха, лечения, образования, национальных культурных ценностей для граждан России; приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами; создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в экономике; обеспечение глубокой интеграции в мировую транспортную систему; поддержание высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны; повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта; снижение транспортной нагрузки на окружающую среду; внедрение высоких стандартов организации труда, его максимальной производительности и достижения на этой основе устойчивого обеспечения перевозочного процесса квалифицированными кадрами. Общее сравнение применяемых производственных средств в ОАО «РЖД» с зарубежными аналогами показывает отставание по ключевым характеристикам подвижного состава, электротехнических и электронных устройств, рельсов, стрелочных переводов и других технических средств. Отечественные рельсы в 2 и более раза уступают лучшим зарубежным образцам по чистоте стали, прямолинейности, ресурсу. В России отсутствует выпуск рельсов для высокоскоростного движения. Уровень качества рельсовых скреплений значительно ниже мирового. Отсталые технологии производства щебня не позволяют создать балластный слой, обеспечивающий долговременную стабильность железнодорожного пути. Ориентиры инновационного развития ОАО «РЖД» Ускоренная модернизация существующей материально-технической базы железнодорожного транспорта к 2015 году: ликвидация барьерных мест с ограничениями провозных способностей и создание технологических резервов; внедрение инновационных технологий в области эксплуатации и ремонта объектов железнодорожного транспорта. увеличение среднего веса грузового поезда на 6%; увеличение средней участковой скорости в грузовом движении на 10%; повышение коэффициента эксплуатационной готовности инфраструктуры и подвижного состава до технически обоснованного уровня. |
| Литература |
Список использованной литературы 1. ВЛ80с: Руководство по эксплуатации /Н.М.Васько, А.С. Девятков, А.Ф.Кучеров и др. — М.: Транспорт, 1990 2. Николаев А.Ю., Сесявин Н.В. Устройство и работа электровоза ВЛ80с – М.: Маршрут, 2006 3. «Ремонт электрических машин электроподвижного состава» Е.Б. Френель, В.Г. Комолов. 4. «Ремонт электрических машин» Е.Л. Маршал. 5. «Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока» С.Н. Красновский, Э.Э. Ридль, Р.Г. Черепанинец. 6. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник/ З.М.Дубровский, В.И.Попов, Б.А.Тушканов – М.: Транспорт, 1998 7. Находкин В.М., Яковлев Д.В., Черепашенец Р.Г. Ремонт электроподвижного состава – М.: Транспорт, 1989 8. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока. 9. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. — М.: Транспорт, 1988. |
| Комментарий |
|
