Курсовая работа «Ремонт якоря ТЭД НБ-520»

Вид работы Курсовая работа
Год 2014
Кол-во страниц 44
Цена 7000 руб.
Содержание Содержание Введение (основные задачи дальнейшего развития локомотивной тяги и ремонтного производства) 1 Назначение и условие работы якоря ТЭД НБ-520, пропитка и балансировка после ремонта. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. 2 Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов. 3 Способы очистки и контроля технического состояния. 4 Технология ремонта. 5 Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и различных видах ТО и ремонта. Предельно допустимые размеры в сопряженных деталях. 6 Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте. 7 Сборка, проверка и испытание комплекта сборочной единицы. 8 Организация рабочего места 9 Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании. Заключение Список использованной литературы
Введение Введение (основные задачи дальнейшего развития локомотивной тяги и ремонтного производства). Тяговый подвижной состав является основой материально-технической базы локомотивного хозяйства. Это — тепловозы и электровозы для поездной и маневровой работы, электро- и дизельные поезда. На малодеятельных участках железных дорог в пригородном движении используется небольшое количество автомотрис, а на маневровой и хозяйственной работе на станциях и подъездных путях – тепловозы. ОАО «Российские железные дороги» распределяет локомотивы по железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк локомотивов дороги. Локомотивы, приписанные к депо, образуют инвентарный парк депо. Количественное распределение локомотивов по дорогам и депо производится на основе объема грузовых и пассажирских перевозок с учетом всех видов вспомогательной работы и является одним из методов планирования потребного парка на перспективу. Качественное распределение локомотивов (по типам и сериям) по дорогам и депо осуществляется с учетом унифицированной массы поездов, скорости движения, профиля пути, наличия и перспективы электрификации железнодорожных направлений. Для рационального размещения локомотивного парка следует стремиться к тому, чтобы число серий и типов ТПС на дороге и в депо было минимальным. В связи с совершенствованием структуры управления локомотивным хозяйством к основным депо присоединены оборотные депо и пункты оборота, пункты технического обслуживания с экипировочными устройствами, бригадные дома отдыха, топливные склады. Тяговый подвижной состав (ТПС) в локомотивном хозяйстве составляет самую большую часть в общей стоимости производственных фондов. Эффективность его использования — одна из важнейших задач не только организаторов эксплуатации, но и работников ремонтного производства и служб технического обслуживания
Литература Список использованной литературы 1. ЭП1М: Руководство по эксплуатации /Н.М.Васько, А.С. Девятков, А.Ф.Кучеров и др. — М.: Транспорт, 1990 2. Николаев А.Ю., Сесявин Н.В. Устройство и работа электровоза ЭП1М – М.: Маршрут, 2006 3. «Ремонт электрических машин электроподвижного состава» Е.Б. Френель, В.Г. Комолов. 4. «Ремонт электрических машин» Е.Л. Маршал. 5. «Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока» С.Н. Красновский, Э.Э. Ридль, Р.Г. Черепанинец. 6. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник/ З.М.Дубровский, В.И.Попов, Б.А.Тушканов – М.: Транспорт, 1998 7. Находкин В.М., Яковлев Д.В., Черепашенец Р.Г. Ремонт электроподвижного состава – М.: Транспорт, 1989 8. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока. 9. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. — М.: Транспорт, 1988.
Комментарий
Курсовая работа «Ремонт якоря ТЭД  НБ-520»
ICQ
490389304
Skype
Rimmmae
E-mail
Телефон
+7 (4212) 94-25-40
+7 (4212) 65-21-54
Сотовый телефон
+7 (924) 404-25-40
+7 (909) 822-21-54
Режим работы
1000-1900
пн-пт
сб-вк - прием заказов
г. Хабаровск,
ул. Амурский бульвар, 35
оф. 8