| Введение |
ВВЕДЕНИЕ При эксплуатации, а также при определении путей перспективного развития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи, которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части – тяговых расчетов. Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов, следующие: — выбор типа локомотива и его основных характеристик; — расчет массы состава; — расчет скорости и времени хода поезда по перегону; — тормозные расчеты; — определение расхода дизельного топлива тепловозами и электрической энергии электрово-зами; — определение механической работы локомотивов; — определение температуры нагрева тяговых электрических машин. Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для решения следующих задач: — составления графиков движения поездов; — разработки рациональных режимов вождения поездов; — нормирования расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов; — составления графика оборота локомотивов; — расчета пропускной и провозной способности; — расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной ос-тановки перед ними; — проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог. Тяговые расчеты регламентируются Правилами тяговых расчетов для поездной работы (ПТР) [ 1 ], которые являются одним из основных документов на железнодорожном транспорте. Нормы, приведенные в ПТР, обязательны для эксплуатируемых и вновь строящихся железных дорог колеи 750, 1067 и 1520 мм. ПТР для расчетов обязывает использовать Международную систему единиц (СИ), за исключением сил. Цель данной курсовой работы научится решать следующие задачи тяговых расчетов для за-данного участка железнодорожной линии и заданного вида подвижного состава: – строить и спрямлять профиль и план пути; – проводить анализ профиля пути и выбирать величину расчетного подъема; – определять массу состава по выбранному расчетному подъему; – проверять массу состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный, с учетом использования накопленной кинетической энергии; – проверять возможность трогания с места при остановках на расчетном подъеме; – определять длину поезда и сопоставлять ее с заданной длиной приемоотправочных путей; – рассчитывать удельные ускоряющие и замедляющие силы для режима тяги, хо¬лостого хода и торможения; – рассчитывать время хода поезда по участку способом равномерных скоростей. – определять максимально допустимую скорость движения на наиболее крутом спуске уча-стка при заданных тормозных средствах поезда; – строить кривые скорости и времени; – определять техническую и участковую скорость движения поезда по участку; – определять расход топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) локомотивом за поездку; – определение температуры нагрева тяговых электрических машин. – разрабатывать нормы расхода топливно-энергетических ресурсов локомотивам на поездку. |
